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更值得注意的是，广汽本田在加速推动电动化发展战略过程中，除了要应对新能源市场的内卷之外，还要应对公司整体销量下滑的难题。

作为本田汽车旗下高端品牌，讴歌进入中国市场16年后黯然离场。

近日，域名为“Acura.com.cn”的广汽讴歌官网无法正常访问的事情引发业内广泛关注。

事实上，广汽讴歌退出中国市场早有征兆。

在2022年4月，广汽本田便发布公告称，为进一步推进电动化，将整合广汽讴歌经营资源，自2023年开始，广汽本田将不再生产及销售讴歌品牌现有产品，其售后服务继续由广汽本田特约店提供。

换句话说，广汽讴歌退出中国市场已是定局，其官网无法访问只是另一只靴子落地。

讴歌的结局令人唏嘘，但广汽本田自身的日子也不太好过。

近年来，在新能源汽车的冲击下，广汽本田汽车的销量出现了连续下滑的态势。

根据广汽集团(行情601238,诊股)（601238.SH）发布的公告，2022年全年，广汽本田汽车有限公司（以下简称“广汽本田”）累计销售汽车74.18万辆，同比下滑4.93%。这是继2021年销量下滑，广汽本田销量再次出现下滑，且有扩大趋势。

当电动化成为汽车行业的共识，广汽本田也在大力推进电动化，打造了全新电动品牌e:NP，并推出车型e：NP1极湃1，彰显其全面拥抱电动化的决心。但从销售数据来看，极湃1自上市以来，月销售尚未破千辆。

在当下竞争激烈的新能源汽车市场，广汽本田实现电动化显然还有很长的路要走。

讴歌退场，广汽本田接盘

公开资料显示，讴歌是日本本田在1986年面向美国市场推出的高端汽车品牌，并取得巨大成功，曾拿下美国进口豪华车年度销售冠军。

随后，讴歌将目光瞄准了蓬勃发展的中国市场，于2006年正式进入，陆续推出TL、RL等畅销车型。

在美国市场畅销的讴歌，在中国市场却不受欢迎，可谓惨淡至极。根据多家媒体报道，2011年讴歌在华销量仅为4014辆。此时已经距离进入中国市场已经过去了六年。

为进一步促进讴歌在中国市场的销售，2014年11月，讴歌在上海举行发布会，表示要全力推进讴歌品牌的国产化，计划到2020年在中国市场实现10万辆的销售目标。

2016年，日本本田正式与广汽集团合资，推动讴歌国产化。而国产化后的讴歌确实迎来了销量暴增。

数据显示，2016年，讴歌在华销售超8000辆，较2015年同比增长近一倍。2017年，讴歌累计销售达1.63万辆，刷新了在中国市场的销售记录。

然而，讴歌的销量增长并没有持续太久。2018年-2020年，讴歌销售分别为7337辆、13786辆、11193辆。2021年，讴歌在华的销量为6554辆，不仅销量近乎腰斩，且这一销售数据距离销售10万辆的目标越来越远。

究其原因，讴歌进入中国市场后，投入资源有限，以至于其市场知名度和影响力未能打开，造成消费者缺乏对品牌的认知。

其次，讴歌产品体系较为单一，仅靠两三款车打天下，使得产品过于聚焦，难以满足不同类型消费者的需求。

另外，讴歌的产品力也难以持续吸引消费者。从本田多次发布的召回来看，讴歌部分产品还存在安全气囊、后视镜开关、前大灯、安全带等汽车零部件方面的安全隐患。且召回规模之大，令人咂舌。

比如2019年7月，因安全气囊问题，本田向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回问题车辆约9.47万辆。要知道，讴歌自2016年以来销售量才多少。

最终，讴歌难逃败走中国的命运，而其经营资源将由广汽本田接手。

根据《新京报》报道，广汽本田将通过已加入电动化销售服务网络的广汽讴歌特约店，以及广汽本田相关渠道，继续为现有的讴歌车主提供服务，讴歌的经营资源将集中到广汽本田的电动化事业中。

全面拥抱电动化

广汽本田能再创辉煌吗？

伴随着新能源汽车的蓬勃发展，市场渗透率进一步提高。根据乘联会发布的数据，2022年，我国新能源(行情600617,诊股)汽车渗透率达到27.6%，预计2023年，渗透率将达到36%。对于作为合资汽车头部品牌的广汽本田来说，电动化也成其必争之地。

在官方发布的新闻通稿中，广汽本田表示，正在全速推进电动化布局，“坚定电动化战略方向不变，同时多轨技术路线推进”。

但全面拥抱电动化趋势的广汽本田在去年初才推出自己的全新电动品牌。

资料显示，2022年3月，广汽本田举办了主题为“极·动真格”的全新电动品牌e:NP发布会，同时，全新纯电动品牌车型e:NP1极湃1也迎来正式首秀。

相较于其他车企来说，广汽本田此时全面加码电动化布局，已经失去了先发优势。

通过对比北汽集团、吉利等传统汽车的电动化战略来看，起初广汽本田对新能源汽车对重视度并不如前述提到的企业，在产品开发上，并没有完全按照智能电动车市场特点开发新产品，而是将燃油车进行升级后，投入市场进行销售，效果可想而知。

新推出的电动品牌e:NP1极湃1销售也未有出色的市场表现。虽然广汽本田将全新产品、全新渠道、全新工厂、全新VI出行体验作为卖点，但数据却很骨感。车主指南网数据显示，2022年7月-11月，e:NP1极湃1月均销售未达到千辆。

销售增速虽然很客观，但这是由于基数小的原因。

出现这种情况的一个重要原因是，当前新能源汽车市场已经进入极度内卷状态，各大品牌在三电系统、续航能力、智能化体验等方面不断提升，每一个价格区间的都有丰富的新能源汽车产品在卡位。

而新诞生的e:NP1极湃1在配置上并没有太出彩，容易让消费者认识并传播的点，且其17.5-21.8万元的销售区间，也为车辆销量的增长设置了较高的门槛。

更值得注意的是，广汽本田在加速推动电动化发展战略过程中，除了要应对新能源市场的内卷之外，还要应对公司整体销量下滑的难题。

根据广汽集团发布的公告显示，2022年，广汽本田累计销售74.18万辆，较2021年的78.03万辆下滑4.93%。不仅如此，广汽本田2022年全年销量的下滑幅度也比2021年3.17%的下滑幅度高出近两个百分点。

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