天天热头条丨广汽菲克数月产销封零,JEEP也要撤出中国?
发布日期: 2022-07-11 08:38:15 来源: 斑马消费


(资料图片)

“不是所有的SUV都叫JEEP。”可如今,JEPP不是你想买就能买得到。

今年以来,主要负责JEEP国产车型的广汽菲克,已多月产销封零,JEEP即将撤出中国市场的消息甚嚣尘上。

到底是国产车型的产品力羸弱,还是工厂搬迁导致生产停滞?

无论是那一种,在竞争已一片红海的中国汽车市场,失声许久的JEEP,要想重新站起来,将付出巨大的代价。

产销封零

“指南者、自由光等车型都没有现车,具体要到什么时候才有车,广汽菲克方面也没有给出具体时间。”武汉多家JEEP 4S店,在电话中均给出斑马消费这样的答复。

国产JEEP销售终端无车可卖的情况,在广汽集团(行情601238,诊股)的公告中有明显体现。

据该公司的产销快报,广汽菲克今年上半年的产销高峰停留在了1月份,当月,该公司的产量为785辆,销量为1725辆。次月,产销数据则陡降至35辆和134辆。3-6月,数据则更加难看,累计产销均只有2辆。

惨淡的的产销数据,让外界不免怀疑,难道JEEP也要撤出中国市场?

这一幕与3年前菲亚特品牌在中国面临的状况极为相似。

JEEP与菲亚特同属重组后的菲亚特克莱斯勒集团,其兄弟品牌还有玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、道奇等。

2012年,撤出中国市场长达5年之后,菲亚特与广汽集团(601238.SH)合作,再次恢复国产。相继推出菲翔、致悦两款车型,到2014年,国产菲亚特的年销量已接近7万辆。

随后,乘着中国SUV车型迅猛增长的东风,专业的SUV品牌JEEP实施国产,并喊出了那一句“并不是所有SUV都叫JEEP”的响亮Slogan,激发了多少中国男人拥有一辆JEEP的欲望。

此时,广汽菲克将更多的资源集中到了看似更有前景的JEEP身上,菲亚特不再推出新的车型,任其自生自灭。

在广汽集团2019年的年报中,已不再有菲亚特品牌的相关描述,标志着它再一次撤出中国市场,JEEP作为菲亚特克莱斯勒集团在中国的唯一国产品牌,承担了该集团在中国市场上量的重任。

一路下滑

汽车圈内人士都知道,谈JEEP在中国的发展,就不得不提到一个关键人物——郑杰,一位曾在菲克集团身居高位的华人女高管。

正是在她的带领下,JEEP在2015年实现与广汽合资,成为了当时最年轻的合资品牌。

郑杰既有国际化的视野,亦熟悉中国市场,菲克集团也对JEEP倾注了大量心血。自由光、指南者、自由侠等产品纷纷国产落地,覆盖了13万-30万元SUV主流价格带。加之过去数十年,进口JEEP在中国积累起来的品牌影响力,推动其销量一路飙升。

2016年,在国产JEEP的助力之下,广汽菲克销量同比大增270.8%,达到14.64万辆,在本田、丰田增长陷入瓶颈的这一年,JEEP增速在整个广汽集团一路绝尘,成为了那个最靓的仔,同时带动广汽集团欧美系合资企业实现年度扭亏为盈。

次年,广汽菲克继续保持40.11%的增速,销量一举突破20万辆。当年,该公司收入达到巅峰的315亿元。

不过,随后广汽菲克即跌入下滑通道,2018年-2021年,销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆和2.01万辆。今年上半年,销量再度同比84.18%至0.19万辆。

在JEEP国产化的同时,广汽菲克顺势扩大产能,2015年为16.4万辆,2016年广州基地投产,产能增至32.8万辆。2018年,广汽菲克的产能利用率达到顶峰,为64.24%,2021年已跌至不足1%,产能严重闲置。

2019年初,JEEP国产化的功臣郑杰从广汽菲克离职,后入职华住集团担任首席战略官,彻底离开汽车圈。

在JEEP的危难之际,菲克集团和广汽集团对广汽菲克持续输血。2020年,双方共同向广汽菲克注资10亿元,一年之后,又各向该公司注资15亿元。即便如此,仍没有让JEEP触底反弹。

截至2021年末,广汽菲克的总资产和总负债分别为86.81亿元和86.79亿元,资产负债率已无限接近于100%。

搬迁导致停产?

2018年,是JEEP在中国销量的转折点,这既有市场的原因,更因归咎于自身产品力的不足。

过去,美系汽车品牌,在中国人的心目中,已形成了“油老虎”、“做工粗糙”、“小毛病多”等固有印象,国产化的JEEP并没有用自己的产品,去转变这种印象,甚至有过之而不及。

2018年,国产JEEP的当家车型“自由光”被央视315晚会曝光频频出现烧机油的现象,每千公里消耗机油0.84L,是厂商所标消耗量的2倍多。就此,“自由光”被车主戏称为“机油光”。

与此同时,JEEP的经销网络也开始出现问题。2017年,广汽菲克为了完成20万的销量,而给渠道压货,导致经销商库存深度不断提高。2018年的烧机油事件,叠加去库存压力,一度出现了经销商退网维权事件。

产能利用率的低下,已严重影响广汽菲克的整体运行。

从2021年底开始,公司就已启动广州工厂搬往长沙工厂的工作。此前,两个基地的整车产能均为16.4万辆,长沙基地还配备了年产48.8万台发动机的产能。

但是,直到目前,工厂的搬迁工作仍没有完成,长沙的工厂也没有复产。具体何时完成搬迁和复产,广汽菲克方面也没有给经销商一个确切的时间表。

就在广汽菲克生死存亡之际,中外双方股东还因股权问题闹出了一些不愉快,给JEEP在中国的发展又蒙上了一层阴影。

今年1月,斯特兰蒂斯集团(标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒合并企业)对外宣布,其在广汽菲克的持股比例,将从50%提升至75%,称交易已获得广汽集团的同意,只需等待监管部门的批准。而广汽集团则表示双方尚未签署股权调整的正式协议,对斯特兰蒂斯集团擅自对外发布消息的行为深表遗憾。

工厂搬迁复产时间未定,股东之间的博弈没有尘埃落定,都让重振JEEP的计划始终悬而未决。

广汽菲克的官网也如同静默了一般,公司的发展大事记,停留在了2021年8月。

关键词: 广汽菲克

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