10月29日，广汽集团(行情601238,诊股)（601238.SH）公布2021年第三季度报告。前三季度，广汽集团共实现营业总收入555.13亿元，同比增长28.65%，实现累计归母净利润52.84亿元，同比增长5.63%。克服了芯片供应短缺、电力供应紧张、原材料价格上涨等外部挑战，实现了营业收入、利润、产销量同比正增长。

同日，广汽集团还发布多项重要公告，涉及全资子公司广汽埃安自研电池试制线建设项目方案的实施；旗下合资品牌广汽本田HQ车型项目实施，以及调整年产12万辆新能源车产能扩大建设项目部分内容，以此来适应导入更高级别本田最新 “e：N”系列纯电车型；以及广汽控股股东广州汽车工业集团出资3.5亿元参与如祺出行10亿元的融资等。可以看到，广汽集团自主合资齐发力，正纵深推进电动化、智联化、共享化发展。

基于对当前资本市场形势的认知以及对广汽集团未来发展前景的判断，控股股东广州汽车工业集团有限公司拟在未来12个月内，以自有资金增持广汽集团H股股份，增持金额不低于人民币5000万元。这体现了控股股东对广汽集团未来发展前景的坚定信心，对公司成长价值的认可，也有利于持续维护中小股东利益和市场稳定。

营收规模创同期新高 经营质量改善明显

面对芯片供应短缺、电力供应紧张、原材料价格上涨等外部多重风险的挑战，广汽集团多措并举，确保产销经营实现平稳过渡。数据显示，广汽集团1-9月累计完成汽车产销144.4万辆和149.4万辆，分别同比增长3.9%和6.2%，累计产销双双正增长。终端销量累计完成154.3万辆，同比增长10.7%，在复杂严峻的形势下扛住了压力，持续达成两位数增长。

产销增长带动广汽营收规模持续扩大。2021年前三季度集团营业总收入达到555.13亿元，同比增长28.65%，创下历年新高。累计归母净利润实现52.84亿元，同比增长5.63%，归属于上市公司股东的扣非净利润45.76亿元，同比增长4.86%。

其中，自主品牌表现尤为亮眼。1-9月，集团旗下新能源子公司广汽埃安累计产销已接近8万辆，产量增幅达95.91%、销量增幅达104.01%。在去年高基数的背景下，广汽埃安的昂扬发展之势仍在持续。同为“双子星”之一的广汽传祺亦触底反弹，今年累计产销增幅分别达13.9%和11.6%；累计终端销量达24.22万辆，同比增长26.5%，大幅领先行业。

自主品牌经营改善带动了广汽集团毛利率提升。广汽集团前三季度合并毛利率达5.33%，较去年同期提升1.84个百分点。其中，三季度集团克服行业缺芯等因素影响，毛利率达到6.33%，环比二季度进一步提升0.78个百分点，同比去年三季度提升效果更为显著，提升3.25个百分点。

自主闪耀 科研创新不断增厚产品力

报告期内，广汽集团坚持加大科研创新力度，研发费用投入7.61亿，较去年同期增长19.23%，不断以研发成果赋能产品升级，成为广汽自主品牌影响力持续提升的最大底气。

本次广汽集团最新通过了广汽埃安《关于自研电池试制线建设项目的议案》。广汽埃安自主电芯研发历时三年，已建立完整的研发体系与产业化能力，具备产业化基础。 为此，广汽埃安项目计划总投资3.36亿元，将快速建设一条自研电池电芯的中等规模生产线，以储备自研电池量产工艺技术，后续再择机启动量产线建设。

广汽传祺方面，以传祺M8、M6为例，其已成为MPV细分市场当之无愧的C位，分别占据高端MPV细分市场与MPV 10万级价格段的市占率首位。这背后离不开广汽自主核心技术的助力。今年5月上市的传祺M6 PRO，搭载传祺第三代270T高性能发动机、及7WDCT变速器，最大功率可达124Kw，最大扭矩高达265N.m，通过智能减速断油控制等多项技术不断优化和调校，实现油耗低，响应时间短。传祺M8搭载广汽传祺第三代390T发动机和爱信8AT变速箱的黄金动力组合，动力性能和驾驶体验都领先同级，具有强劲动力、高可靠性、高驾驶性的特点。智能化方面，传祺M8是全球首个实现四屏互联和应用四音区语音控制系统的MPV车型；搭载的ADiGO L2级自动驾驶辅助系统，能够全面保护驾乘者。

除MPV车型以外，广汽传祺今年亦推出GS4 Plus、影豹等全新SUV、轿车新品，均基于GMPA平台打造，搭载最新ADiGO4.0智驾互联生态系统，有力地提升产品竞争力。其中影豹表现亮眼，自8月份上市以来累计订单超过4万，成为广汽传祺又一爆款车型。

广汽埃安作为国内增长最快速的新能源品牌之一，近年来推出多款热销车型，均率先搭载使用广汽最新研发技术。具体来看，AION S基于GEP2.0纯电专属平台打造，是国内首款纯电综合续航达510km的车型，其首创的全球首款深度集成高性能“三合一”电驱系统，不仅能够降低电池重量，还避免了电能长距离传输时的损耗。此外，广汽埃安还自主研发弹匣电池系统安全技术，在行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，并成功搭载运用于AION Y车型。搭载ADiGO智驾互联生态系统4.0的AION V Plus则拥有了行业顶流的超视距召唤泊车，不仅支持地库及地面停车场，还支持场外非划线停车位、手机操作远程无人代客泊车以及召唤接驾等功能，全面提升用户体验。

广汽埃安V Plus

此外，广汽集团自主研发的“海绵硅负极片电池技术”以及超倍速电池技术等广汽攻关多年、行业领先的“黑科技”均已陆续导入广汽埃安车型。

海绵硅负极片电池技术

投资收益稳定 两田新品投放节奏加快

得益于日系两田强大的市场韧劲以及新一轮产品周期加速落地，2021年前三季度广汽集团投资收益稳定，同比增幅达8.1%，净增加额为6.2亿元。

今年以来，广丰新产品投放节奏加快。凌尚、全新汉兰达、赛那、锋兰达、VENZA威飒陆续于2021-2022年发布上市 。产能方面，广汽丰田新能源产能扩建项目一期20万辆/年产能已于7月正式投产，助力广汽丰田进一步完善产能布局；预计到2022年广汽丰田产能将从2020年的60万产能扩充至100万辆。

广汽本田方面，今年陆续推出了新凌派、VE-1、皓影（BREEZE）锐·混动e+、全新雅阁（NEW ACCORD）等多个改款换代车型，完成“混动、插电式混动、纯电动”的全矩阵电动化布局。其中，10月份上市的全新雅阁上市首周订单便突破15,000辆，受到市场热烈追捧。

本次宣布的广汽本田HQ车型项目的实施，以及为适应导入本田最新“e：N”系列纯电车型对新能源车产能扩大建设项目的调整，均将有力推动广汽本田实现全面电动化转型。凭借强大的技术沉淀、用户基础以及前瞻性布局，广汽本田电动化进程正由初期的试水、转型进入加速奔跑阶段，有望抢先占领电动车产业高地。

广汽本田导入本田e：N品牌的首款纯电车型e：NP1

随着中国乘用车市场正由增量市场转为存量市场，多股造车势力同台竞技，分化或将成为未来汽车品牌的主旋律。技术薄弱、车型迭代缓慢、规模较小的品牌将被淘汰出局，市场份额加速向拥有核心自主品牌及技术优势的龙头企业聚集。

对广汽集团而言，挑战与机遇并存。短期来看，芯片保供稳供、实行疫情常规化管控依旧是广汽集团以及整个行业需要应对的挑战。长远来看，广汽集团将继续坚持创新驱动，科技赋能，以智能网联新能源汽车为载体，加速向科技型企业转型。

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