10月29日，就美国洛杉矶和长滩港口按天向船公司收取进口集装箱滞留费一事，中远海控(行情601919,诊股)相关负责人向中国证券报记者独家回应称，目前美国长滩、洛杉矶地区的集装箱周转不畅，跨太平洋(行情601099,诊股)东行航线的供求关系仍然紧张。公司正在了解相关政策的具体实施细则，持续保持对事件的关注。

业内人士指出，仅靠收取天价集装箱滞留费用，并不能解决美西港口拥堵问题，亟待改善的是港口基建、自动化建设以及劳动制度建设等方面的问题。

加征集装箱滞留费

为应对洛杉矶和长滩港区史无前例的拥堵情况，美国运输部联合多个供应链利益相关者协调制定出台新规，自11月1日，洛杉矶和长滩按天向船公司收取进口集装箱滞留费。

根据新政策，港口将对停留9天或以上卡车运输的集装箱收费，对停留3天或以上铁路运输的集装箱收费。停留时间指从船上卸下集装箱到取走集装箱。收费标准为100美元/箱，超时每天每个集装箱增收100美元。

中远海控相关负责人向中国证券报记者独家回应称：“目前美国长滩、洛杉矶地区的集装箱周转不畅，跨太平洋东行航线的供求关系仍然紧张。公司正在了解相关政策的具体实施细则，并持续保持对事件的关注；同时，积极做好与港口当局及客户的沟通，保障客户的出运需求。”

马士基表示，新政策有7天的通知期，大部分费用如何收取仍有待确定。目前海运各个相关方均处于相当困难的情况，卡车以及仓库容量都非常紧张。

亚马逊全球进口总监AdnanQADRi表示：“滞期费的初衷是为了加速集装箱周转、设备归还，并为网络和供应链带来流动性。但就目前供应链的运行情况来看，收取滞期费并不会有激励作用。”

港口堵塞成“疾”

中国证券报记者从多家外贸商处获悉，近期已进入美国圣诞节备货旺季，美国消费需求大幅上涨，货物进口量成倍增长。

数据显示，洛杉矶港和长滩港的海运流动量占全美港口货运总量的40%，但货运集装箱和货运人手短缺，加上防疫措施降低港口工作效率，大量货船在这两个港口外排起长队。

港口方面公布的信息显示，截至10月25日，仅在洛杉矶港排队等待进港的集装箱船舶多达48艘，而平均等待靠泊时间创下12.8天的历史新高。同时，从船上卸下来的集装箱已经堆满码头。美国洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡表示，洛杉矶海岸附近积压的货物有25%在码头停留了超过13天。

美国供应链中断特别工作组港口特使约翰·波卡里表示，南加州供应链的每一个环节现在都很紧张。由于没有足够的集装箱底盘、卡车司机来保证港口运作，导致港口效率难以提升。

集运供需紧张状况延续

中远海控执行董事、总经理杨志坚认为，未来较长一段时期，海运供需紧张的状况不会发生根本性改变。

德鲁里数据显示，预计2022年全球集装箱市场货量约2.6亿TEU，同比增长5.9%，增速虽较今年有所放缓，但较疫情前的2019年仍增长12.6%。

杨志坚表示，2022年集运市场仍将处于运力供给短缺状态。供给侧方面，一是新增运力交付总量有限。根据Alphaliner统计数据，2022年预计交付运力169艘、106万TEU，较今年减少5.7%；二是有效运力无法得到充分释放。受全球疫情反复、欧美国家和地区劳动力短缺等因素影响，2022年港口拥堵将延续。根据德鲁里预测，2021年全球有效运力损失17%，2022年为12%；三是租船市场仍然呈现供不应求局面。

上海航运交易所数据显示，截至10月29日，上海出口集装箱运价指数报4567.28，较上期下跌16.11个点。

尽管近期海运价格出现回调，中远海控副总经理陈帅表示，从目前谈判工作推进情况看，相比今年，2022年长协货量将明显增加，运价将大幅上升，更长合同期限的合同数量将继续增加。

德鲁里数据预计，2021年全球集装箱加权平均运费指数（不含燃油附加费）同比增长147.6%，2022年将在今年高基数基础上进一步增长4.1%；全球班轮公司2021年的EBIT将达1500亿美元，2022年预计将略高于1550亿美元。

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